Einspritz- oder Kraftstoffleitung für einen Caterpillar-Motor kaufen: worauf Sie achten sollten

Eine Einspritz- oder Kraftstoffleitung für einen Caterpillar-Motor wird in fester Reihenfolge geprüft: bestellt nach den Nummern auf dem Typschild des Motors, bei der Anlieferung mit Kappen verschlossen und sauber, am Dichtkegel und an der Bohrung unbeschädigt, in Länge und Biegungen mit der alten Leitung übereinstimmend, mit allen Schellen montiert. Eine gut gefertigte Leitung erkennen Sie an ihren Maßen, daran, dass sie ohne Zwang passt, und an ihren Unterlagen.

Welche Angaben brauchen Sie bei der Bestellung?

Bei einem Caterpillar-Motor wird eine Leitung nicht nach dem Modellnamen gesucht, sondern nach zwei Nummern auf dem Typschild des Motors: der Motor-Seriennummer und der Arrangement-Nummer (Arrangement Number, die Nummer der Motorausführung). Maschinen mit demselben Modellnamen können sich je nach Arrangement-Nummer in Kraftstoffpumpe und Injektor unterscheiden, wie unser Beitrag zu Seriennummer und Arrangement-Nummer zeigt. Geben Sie zusätzlich die Teilenummer von der alten Leitung oder aus dem Teilekatalog an; wurde sie durch eine neue ersetzt, erklärt der Beitrag zu den Teilenummern von Caterpillar, wie Sie die neue finden.

Bei einer Einspritzleitung kommt der Zylinder hinzu. In Diesel Engine Management von Bosch heißt es, dass mehr oder weniger starke Biegungen in den Leitungen die unterschiedlichen Abstände zwischen den Pumpenausgängen und den Zylindern ausgleichen; die Leitung jedes Zylinders ist deshalb anders gebogen.

Worauf achten Sie zuerst, wenn Sie den Karton öffnen?

Schauen Sie bei geöffnetem Karton zuerst auf die Enden: Sind beide mit Kappen verschlossen, und ist die Leitung innen sauber? Die Broschüre von Caterpillar zur Verschmutzungskontrolle geht nicht davon aus, dass ein neues Teil sauber ist:

„Ersatzteile und Bauteile, auch fabrikneue, können Verunreinigungen in die Systeme einbringen, in die sie eingebaut werden.“

Caterpillar, Contamination Control (PEDJ0028-01), November 2017

Die Regel der Broschüre lautet, Teile in der Originalverpackung zu lassen, „bis zu dem Moment, in dem sie eingebaut werden“, und Schläuche mit Stopfen und Kappen verschlossen zu halten. Der Grund liegt in den Größenverhältnissen: Heutige Systeme arbeiten mit Toleranzen „zwischen 2 und 30 Mikrometern“, und ein Partikel von etwa 40 Mikrometern, halb so dick wie ein Haar, kann vorzeitigen Verschleiß verursachen.

Das Betriebs- und Wartungshandbuch von Caterpillar für das Stromaggregat 3406C sagt für das Kraftstoffsystem dasselbe: „Lassen Sie keinen Schmutz in das Kraftstoffsystem gelangen.“ Es verlangt, jedes gelöste Bauteil abzudecken. Lassen Sie die Kappen also auf, bis Sie die Leitung am Motor ansetzen, und decken Sie die offenen Anschlüsse an Pumpe und Injektor ab, sobald die alte Leitung ausgebaut ist.

Eine Einspritzleitung sitzt hinter den Kraftstofffiltern, sodass Staub oder Späne, die in ihr geblieben sind, ungefiltert zum Injektor gelangen. Das Handbuch sagt das nicht über Leitungen; es folgt aus seiner Begründung dafür, einen Kraftstofffilter nicht vorzufüllen: „Der Kraftstoff würde nicht gefiltert und könnte verunreinigt sein.“

Wie prüfen Sie den Kegel und die Bohrung?

Bei einer Einspritzleitung stellt der Dichtkegel an jedem Ende die Abdichtung her; prüfen Sie daher die Kegelfläche und die Bohrung darin. Nach Bosch ist der Kegel am Rohrende angeformt und wird von der Überwurfmutter in den Anschluss gepresst; für die Bohrung nennt Bosch eine einzige Regel:

„Der offene Durchmesser des Kegels sollte nicht verengt werden, da dies den Kraftstofffluss behindern würde.“

Bosch, Diesel Engine Management, S. 168

Die Reihenfolge, die wir empfehlen:

1. Kegelfläche. Drehen Sie sie bei gutem Licht: keine Kerben, Dellen, Grate oder Rost.
2. Bohrung. Rund und offen. Vergleichen Sie sie mit der alten Leitung; ist sie deutlich kleiner, fragen Sie vor dem Einbau den Verkäufer.
3. Mutter. Sie sollte sich auf dem Rohr frei drehen und sich von Hand am Gewinde ansetzen lassen. Helfen Sie nicht mit dem Schraubenschlüssel nach.

Eine Niederdruck-Kraftstoffleitung kann ein anderes Ende haben; ihre Dichtfläche verdient dieselbe Aufmerksamkeit.

Prüfen Sie auch den Sitz am Gegenstück. In einem Baumaschinenforum beschreibt ein Mechaniker ein Kraftstoffleck an der Einspritzpumpe Nr. 3 eines 3406B: „Ich habe auch eine neue Leitung eingebaut. Kein Unterschied.“ Die Ursache war ein „Haarriss am Dichtsitz der Einspritzleitung“ am Druckstutzen der Pumpe, „fast unmöglich zu sehen“.

Wie vergleichen Sie die neue Leitung mit der alten?

Legen Sie die neue Leitung neben die alte vom selben Zylinder und vergleichen Sie Länge, Lage und Richtung jeder Biegung sowie die geraden Abschnitte, auf denen die Schellen sitzen. Die Regel von Bosch ist streng: „Leitungen mit anderen Abmessungen sollten bei Wartung und Reparatur niemals eingebaut werden.“

Setzen Sie die Leitung dann am Motor an: Beide Enden sollten von selbst auf ihren Sitzen aufliegen. Ist das nicht der Fall, richten Sie die Leitung nicht von Hand nach. Das Caterpillar-Handbuch sagt: „Hochdruckleitungen nicht biegen und nicht darauf schlagen. Keine verbogenen oder beschädigten Leitungen, Rohre oder Schläuche einbauen.“ Prüfen Sie Nummer und Zylinder noch einmal und fragen Sie dann den Verkäufer.

Vergleichen Sie auch die Lage der Schellen. Laut Bosch werden Hochdruckleitungen an Fahrzeugmotoren „in der Regel mit Halteschellen in bestimmten Abständen befestigt“, damit äußere Schwingungen kaum oder gar nicht auf sie übertragen werden. Die Schellenpositionen der neuen Leitung müssen zu den Haltern am Motor passen.

Welche Unterlagen können Sie vom Verkäufer verlangen?

Verlangen Sie vom Verkäufer vier Dinge: eine bemaßte Zeichnung, ein Werkstoffzeugnis, ein Protokoll der Druck- oder Dichtheitsprüfung und eine Chargenkennzeichnung. Die Liste ist unser Vorschlag und stammt nicht aus den Texten von Caterpillar oder Bosch.

• Zeichnung. Außendurchmesser, Wandstärke, Länge, Rohrendenform und Biegungen, damit Sie nach Maß vergleichen und nicht nach Augenmaß.
• Werkstoff. Bosch beschreibt Hochdruckleitungen als „nahtlose Präzisionsstahlrohre“; das Zeugnis sollte den Stahl benennen und bestätigen, dass das Rohr nahtlos ist.
• Prüfung. Fragen Sie, mit welchem Druck geprüft wurde und ob jede Leitung oder nur eine Stichprobe aus der Charge geprüft wurde.
• Charge. Eine Kennzeichnung auf der Leitung oder ihrer Verpackung, damit sich das Teil später zurückverfolgen lässt.

Ob im Angebot Original, OEM, qualitativ gleichwertig oder Aftermarket steht, beantwortet diese Fragen nicht. Was diese Begriffe in den Vorschriften bedeuten, steht in einem eigenen Beitrag.

Was verlangt das Caterpillar-Handbuch bei der Montage und beim ersten Start?

Das 3406C-Handbuch von Caterpillar verlangt, Verbindungen mit dem empfohlenen Drehmoment anzuziehen, keine Schelle lose zu lassen und das Kraftstoffsystem nach dem Motorstart auf Undichtigkeiten zu prüfen. Sein Drehmomentwert gilt nur für diesen Motor; die Reihenfolge von Muttern und Schellen ist unser Vorschlag.

1. Muttern. Setzen Sie bei gelösten Schellen beide Muttern von Hand an und ziehen Sie sie dann mit dem Drehmomentschlüssel an, ohne dass sich das Oberteil des Injektors mitdreht; laut Handbuch wird die Düse beschädigt, wenn es sich dreht. Für die Leitungsmuttern am Unterteil des Ventildeckels nennt es 40 ± 7 N·m (30 ± 5 lb ft).
2. Schellen. Ziehen Sie sie zuletzt an und lassen Sie keine weg. Für Kraftstoffschläuche verlangt das Handbuch geprüfte oder neue Schellen; bei der Sichtkontrolle rund um den Motor heißt es: „Auf lose Schellen an den Kraftstoffleitungen achten.“
3. Entlüften. Das Handbuch beginnt mit der Handförderpumpe. Läuft der Motor unruhig, werden die Leitungsmuttern „eine nach der anderen“ gelöst und wieder angezogen, sobald der Kraftstoff ohne Luftblasen fließt.
4. Dichtheitsprüfung. Lassen Sie den Motor laufen, stellen Sie ihn ab und sehen Sie sich jede Verbindung an, die Sie geöffnet haben. Unser Rat bei einer Mutter, die beim richtigen Drehmoment undicht ist: nicht weiter anziehen; die Leitung ausbauen und Dichtkegel und Sitz am Gegenstück prüfen.