Sollten Sie beim Einbau eines neuen Turboladers auch die Ölleitungen ersetzen?

Ja. Wenn ein Turbolader ersetzt wird, sollte die Ölzulaufleitung mit ersetzt werden, und die Ölrücklaufleitung sollte entweder ebenfalls ersetzt werden oder nachweislich frei sein. Sehr oft war es die alte Zulaufleitung, durch die der alte Turbolader zu wenig Öl bekam, und in sie hineinsehen kann niemand.

Warum ist die Zulaufleitung so wichtig?

Die Welle eines Turboladers läuft auf einem dünnen Film aus Motoröl, und das gesamte Öl kommt durch eine einzige enge Leitung. Bei den meisten Motoren verläuft die Leitung dicht am Abgaskrümmer oder am Turbinengehäuse. Jedes Mal, wenn der Motor heiß abgestellt wird, brennt das in der Leitung stehende Öl ein wenig mehr ein, und über die Jahre wächst an der Innenwand eine Schicht harter Ölkohle.

Der britische Turboladerspezialist BTN Turbo sagt es unmissverständlich: Die ursprüngliche Leitung „neigt zu Ölkohleablagerungen, die sich mit der Zeit aufbauen, den Ölfluss erheblich einschränken und ihn am Ende vollständig blockieren“. Eine Leitung in diesem Zustand sieht von außen völlig einwandfrei aus. Der neue Turbolader wird eingebaut, bekommt nur einen Bruchteil des Öls, das er braucht, und fällt auf dieselbe Weise aus wie sein Vorgänger.

Lässt sich die alte Leitung reinigen und wieder einbauen?

Nicht mit Gewissheit. Noch einmal BTN:

„Es ist praktisch unmöglich, Ölkohleablagerungen aus vorhandenen Ölzulaufleitungen zu entfernen und dabei zu 100 % sicher zu sein, dass sie völlig frei sind.“

BTN Turbo, in Professional Motor Mechanic, 9. Mai 2018

Lösemittel und Druckluft holen den losen Schlamm heraus. Eingebrannte Ölkohle in einer engen Biegung oder hinter dem Hohlschraubenanschluss an einem der beiden Enden bleibt in der Regel dort, wo sie ist.

Die Einbauanleitung von Garrett verlangt Ölleitungen, die „völlig sauber“ und unbeschädigt sind, und fügt dann eine Warnung zu Leitungen mit flexiblem Abschnitt an. Die Innenschicht kann zusammenfallen oder durch Hitze beschädigt sein, während die Leitung von außen einwandfrei aussieht. Mit den Worten von Garrett ist das „bei einigen Fahrzeugen häufig und ohne Aufschneiden der Leitung schwer zu erkennen“. Das Fazit von Garrett: „Wir empfehlen, beim Einbau des neuen Turboladers eine neue Ölzulaufleitung einzusetzen.“

Beachten Sie die Wortwahl. Garrett empfiehlt. Bei bestimmten Turboladern gehen die Instandsetzer weiter: In den Ausfallhinweisen von Melett zu einem Turbolader heißt es, es sei „unerlässlich, den Ölzulaufschlauch zu ersetzen, wenn der Turbolader ersetzt / instand gesetzt wird“. So oder so ist die Rechnung einfach. Die Leitung kostet nur einen kleinen Teil dessen, was der Turbolader kostet.

Muss auch die Ölrücklaufleitung ersetzt werden?

Oft ja, und aus einem anderen Grund. Das Öl wird mit Druck in den Turbolader gefördert, fließt aber allein durch die Schwerkraft wieder ab. Alles, was die Rücklaufleitung verengt (Ölkohle, ein Knick, eine flachgedrückte Stelle), staut das Öl im Lagergehäuse zurück. Von dort gelangt es an den Dichtungen vorbei in den Ansaugtrakt und in die Abgasanlage.

Die Symptome sind blauer Rauch und Öl in den Ansaugleitungen, was leicht für einen defekten Turbolader gehalten wird. Melett beschreibt es für den Turbolader mit der Nummer 720168-0011: Die Rücklaufleitung „neigt dazu, mit der Zeit zu verstopfen, was zu erhöhtem Öldruck im Turbolader führt“, das Öl gelangt in die Abgasanlage und in den Ansaugtrakt, „was blauen Rauch aus dem Auspuff verursacht“, und deshalb gilt: „Die Ölrücklaufleitung muss beim Wechsel des Turboladers ersetzt werden.“ Melett fügt hinzu, dass dies „selbst während des Einbaus eines neuen Turboladers, auch wenn es zuvor nicht aufgetreten ist“, geschehen kann.

Die Rücklaufleitung muss ohnehin mit dem Turbolader ausgebaut werden. Ist sie ein einfaches Stahlrohr, durch das man hindurchsehen kann, und ist sie sauber, kann sie mit neuen Dichtungen wieder eingebaut werden. Hat sie eine Biegung, durch die man nicht hindurchsehen kann, einen flexiblen Abschnitt oder irgendeine Spur von eingebranntem Öl, ersetzen Sie sie.

Bei welchen Motoren ist das bekannt?

BTN Turbo nennt folgende Motoren, bei denen der Austausch der Zulaufleitung die „zentrale kritische Anweisung“ in den Einbauhinweisen ist:

• Ford Transit / Land Rover 2.2, 2.4 und 2.5 LD
• Vauxhall (Opel) Astra, Meriva, Insignia und Zafira, A14 NEL / NET
• Vauxhall (Opel) Signum 2.0 Turbo
• Peugeot und andere PSA 1.6 HDi, ab 2004
• Saab 9-3 und 9-5, 2.0 Turbo und 2.3 Turbo
• Audi A4 und VW Passat 1.8T

Die Liste ist nicht abschließend. Jeder Turbolader, dessen Zulaufleitung neben der Abgasanlage verläuft, ist derselben Hitze ausgesetzt. Das sind lediglich die Motoren, bei denen der Ausfall oft genug beobachtet wurde, um ihn schriftlich festzuhalten. Der Mini Cooper S mit dem Motor N14 steht nicht auf der Liste; das Leck an seiner Zulaufleitung behandeln wir in einem eigenen Beitrag.

Allein der 1.6 HDi hat je nach Turbolader und Modelljahr mehr als eine Zulaufleitung. Bestellen Sie nach der OEM-Nummer auf der alten Leitung oder nach der Fahrgestellnummer (FIN), nicht nach dem Hubraum.

Was sollte noch erledigt werden, solange die Leitungen ausgebaut sind?

1. Bauen Sie zuerst die Rücklaufleitung ein. Füllen Sie dann sauberes Motoröl in den Ölzulauf des Turboladers und schließen Sie die Zulaufleitung an.
2. Drehen Sie das Verdichterrad von Hand. Es sollte sich frei drehen.
3. Verwenden Sie neue Hohlschrauben, Dichtringe und Dichtungen. Ein alter Kupferdichtring ist schon einmal zusammengedrückt worden.
4. Lassen Sie den Motor vor dem ersten Start 10 bis 15 Sekunden durchdrehen, ohne dass er anspringt, damit sich Zulaufleitung und Turbolader mit Öl füllen. Lassen Sie ihn dann 3 bis 4 Minuten im Leerlauf laufen und prüfen Sie jede Verbindung auf Undichtigkeiten.
5. Erledigen Sie die motorspezifischen Zusatzarbeiten. Nach den Hinweisen von BTN gehören dazu ein neues Ölsieb bei den Motoren von Ford / Land Rover und Vauxhall / Saab und ein neuer Hitzeschild beim VAG 1.8T; für den PSA 1.6 HDi nennt BTN noch mehrere weitere Schritte.

Die Schritte 1, 2 und 4 stammen von Garrett. Beim 1.6 HDi gehört zu den Zusatzpunkten das kleine Sieb aus Drahtgewebe in der Zulaufleitung, das bei diesem Motor in der Hohlschraube sitzt. Melett merkt an, dass Ruß „den in der Zulaufleitung des Turboladers eingebauten Filter verstopfen kann“. Eine neue Leitung, die mit der alten, halb verstopften Hohlschraube eingebaut wird, löst nichts.

Neue Leitungen eingebaut, und der Turbolader ist trotzdem ausgefallen?

Dann waren die Leitungen nicht die einzige Engstelle. Die Ölkohle, die eine Zulaufleitung verstopft, setzt sich auch in der Ölwanne und am Ölsieb der Ölpumpe ab, und überfällige Ölwechsel lassen sie schneller wiederkehren, als es irgendein neues Teil verkraftet. Bevor ein dritter Turbolader eingebaut wird, muss das Schmiersystem von der Ölwanne aufwärts geprüft werden.