Нужно ли менять масляные трубки турбины вместе с самой турбиной?

Да. При замене турбокомпрессора трубку подачи масла следует менять вместе с ним, а трубку слива масла нужно либо заменить, либо доказать, что она чистая. Очень часто именно старая подающая трубка оставила прежнюю турбину без масла, а заглянуть внутрь трубки невозможно.

Почему подающая трубка так важна?

Вал турбины вращается на тонкой плёнке моторного масла, и всё это масло поступает по одной узкой трубке. На большинстве двигателей трубка проходит близко к выпускному коллектору или турбинному корпусу. Каждый раз, когда двигатель глушат горячим, масло, оставшееся в трубке, пригорает ещё немного, и за годы на внутренней стенке нарастает слой твёрдого нагара.

Британская компания BTN Turbo, специалист по турбинам, пишет прямо: штатная трубка «склонна к отложениям нагара, которые со временем нарастают, значительно ограничивают поток масла и в конце концов полностью его перекрывают». Трубка в таком состоянии снаружи выглядит безупречно. Новую турбину устанавливают, она получает лишь малую долю необходимого масла и выходит из строя так же, как та, которую она заменила.

Можно ли очистить старую трубку и поставить её обратно?

Ручаться за это нельзя. Снова BTN:

«Очистить имеющиеся трубки подачи масла от отложений нагара и быть на 100 % уверенным, что они полностью чистые, практически невозможно».

BTN Turbo, в журнале Professional Motor Mechanic, 9 мая 2018 года

Растворитель и сжатый воздух выгоняют рыхлый шлам. Пригоревший нагар в крутом изгибе или за наконечником под болт-штуцер на любом из концов, как правило, остаётся на месте.

Garrett в руководстве по установке требует, чтобы масляные магистрали были «совершенно чистыми» и без повреждений, а затем предупреждает о магистралях с гибким участком. Внутренний слой может смяться или пострадать от нагрева, хотя снаружи всё выглядит исправным. Как пишет Garrett, это «часто встречается на некоторых автомобилях, и обнаружить это, не разрезав трубку, трудно». Вывод Garrett: «Мы рекомендуем при установке новой турбины ставить новую трубку подачи масла».

Обратите внимание на формулировку. Garrett рекомендует. Для отдельных турбин специалисты по их восстановлению идут дальше: в заметках Melett об отказах одной из турбин сказано, что «обязательно нужно заменять шланг подачи масла при замене / восстановлении турбокомпрессора». В любом случае расчёт простой. Трубка стоит малую долю цены турбины.

Нужно ли менять и трубку слива масла?

Часто да, причём по другой причине. Масло подаётся в турбину под давлением, а выходит из неё только самотёком. Всё, что сужает трубку слива (нагар, перегиб, сплющенный участок), заставляет масло скапливаться в корпусе подшипников. Оттуда оно проходит мимо уплотнений во впускной тракт и в выпускную систему.

Проявляется это синим дымом и маслом во впускном тракте, что легко принять за неисправность турбины. Melett описывает это для турбины с номером 720168-0011: трубка слива «склонна со временем засоряться, из-за чего давление масла в турбине растёт», масло попадает в выпускную систему и во впускной тракт, «вызывая синий дым из выхлопной трубы», и поэтому «трубку слива масла необходимо менять при замене турбины». Melett добавляет, что это может произойти «даже в процессе установки новой турбины, даже если раньше этого не случалось».

Трубка слива в любом случае снимается вместе с турбиной. Если это простая стальная трубка, сквозь неё виден просвет и она чистая, её можно ставить обратно с новыми прокладками. Если в ней есть изгиб, сквозь который не видно просвета, гибкий участок или любой след пригоревшего масла, замените её.

На каких двигателях это известная проблема?

BTN Turbo перечисляет двигатели, для которых замена подающей трубки названа в его рекомендациях по установке «ключевым критическим указанием»:

• Ford Transit / Land Rover 2.2, 2.4 и 2.5 LD
• Vauxhall (Opel) Astra, Meriva, Insignia и Zafira, A14 NEL / NET
• Vauxhall (Opel) Signum 2.0 Turbo
• Peugeot и другие PSA 1.6 HDi, с 2004 года
• Saab 9-3 и 9-5, 2.0 Turbo и 2.3 Turbo
• Audi A4 и VW Passat 1.8T

Этим списком дело не ограничивается. Любая турбина, у которой подающая трубка проходит рядом с выпуском, работает при том же нагреве. Это просто двигатели, на которых неисправность наблюдали достаточно часто, чтобы о ней написали. Mini Cooper S с двигателем N14 в списке нет; течь в его магистрали подачи мы разобрали в отдельной статье.

У одного только 1.6 HDi подающих трубок несколько: всё зависит от турбины и модельного года. Заказывайте по OEM-номеру на старой трубке или по VIN, а не по объёму двигателя.

Что ещё сделать, пока трубки сняты?

1. Сначала установите трубку слива масла. Затем залейте чистое моторное масло в отверстие подачи масла турбины и подсоедините подающую трубку.
2. Прокрутите крыльчатку компрессора рукой. Она должна вращаться свободно.
3. Используйте новые болты-штуцеры, шайбы и прокладки. Старая медная шайба уже один раз обжата.
4. Перед первым пуском прокрутите двигатель от 10 до 15 секунд, не давая ему завестись, чтобы подающая трубка и турбина заполнились маслом. Затем дайте ему поработать на холостом ходу от 3 до 4 минут и проверьте каждое соединение на течи.
5. Выполните дополнительные работы, предусмотренные для конкретного двигателя. По рекомендациям BTN, на двигателях Ford / Land Rover и Vauxhall / Saab нужна новая сетка маслоприёмника, на VAG 1.8T нужен новый теплозащитный экран, а для PSA 1.6 HDi перечислено ещё несколько операций.

Шаги 1, 2 и 4 взяты из руководства Garrett. На 1.6 HDi один из дополнительных пунктов касается маленького сетчатого фильтра в магистрали подачи, который на этом двигателе стоит в болте-штуцере. Melett отмечает, что сажа «может забить фильтр, установленный в подающей трубке турбины». Новая трубка, поставленная со старым наполовину забитым болтом, ничего не решает.

Новые трубки поставлены, а турбина всё равно вышла из строя?

Значит, трубки были не единственным узким местом. Нагар, который забивает подающую трубку, оседает и в поддоне, и на сетке маслоприёмника, а при просроченных заменах масла он возвращается быстрее, чем с ним справится любая новая деталь. Прежде чем ставить третью турбину, систему смазки нужно проверить, начиная с поддона.