Kabinenhubschläuche: den richtigen wählen, wechseln und wissen, welches Ende wohin gehört

Eine Fahrerhaus-Kipphydraulik hat zwischen Pumpe und Zylinder zwei Schläuche, und sie erfüllen verschiedene Aufgaben: Der eine hebt das Fahrerhaus, der andere senkt es kontrolliert ab. Sie sind nicht gegeneinander austauschbar, sie sind selten gleich lang, und nach dem Wechsel eines der beiden muss das System entlüftet werden. Dieser Beitrag behandelt alle drei Punkte.

Welche Aufgabe haben die beiden Schläuche eigentlich?

Die Montageanleitung von Diesel Technic für die eigene Fahrerhaus-Kipphydraulik (DB6010) erklärt eine verbreitete Bauart gut verständlich. Eine Handpumpe mit Umschaltventil versorgt über zwei Leitungen einen doppeltwirkenden Zylinder. Die Leitung zum Ausfahren führt zum unteren Ende des Zylinders, die Leitung zum Einfahren zum oberen.

Beim Heben setzt die Pumpe beide Leitungen gleichzeitig unter Druck. Auf beiden Seiten des Kolbens herrscht derselbe Druck, aber die Seite ohne Kolbenstange hat die größere Fläche; deshalb fährt die Kolbenstange aus, und das Fahrerhaus kippt. Hat das Fahrerhaus seinen oberen Totpunkt überschritten, bewegt es sich durch sein Eigengewicht weiter, gebremst von einer Drosselblende.

Beim Senken speist die Pumpe nur die Leitung zum Einfahren. Derselbe Druck öffnet ein entsperrbares Rückschlagventil (POCV); das Öl unter dem Kolben kann dann über die Leitung zum Ausfahren in den Ölbehälter zurückfließen. Hört das Pumpen auf, schließt das Ventil, und das Fahrerhaus bleibt, wo es ist. Die Anleitung nennt den Grund ausdrücklich:

„Im Falle eines Druckverlustes, einer Leitungsunterbrechung, usw., wird das POCV sich sofort schließen und den Rückfluss blockieren.“

Diesel Technic, Assembly Instruction DB6010, Version 1, 9. September 2024

Die Schläuche gehören also zur Sicherheitsfunktion und sind nicht bloß Verbindungsleitungen. Und wenn die beiden an der Pumpe oder am Zylinder vertauscht sind, funktioniert das Heben trotzdem, weil beim Heben ohnehin beide Leitungen unter Druck stehen. Das Senken funktioniert nicht.

Animiertes Schema

Heben Senken Pumpe stoppen

Pumpe gestoppt: Das Rückschlagventil schließt, das Öl unter dem Kolben ist eingeschlossen, und das Fahrerhaus bleibt, wo es ist.

Dies ist das System eines einzelnen Herstellers. Elektrische Pumpen, Hydraulikkreise der Fahrerhausverriegelung und zusätzliche Anschlüsse unterscheiden sich von Lkw zu Lkw, und die Anleitung des Fahrzeugherstellers hat immer Vorrang.

Woran erkennen Sie den richtigen Schlauch?

Beginnen Sie mit der OEM-Nummer des Lkw-Herstellers. Prüfen Sie dann am ausgebauten Schlauch drei Dinge: die Gesamtlänge, das Gewinde an jedem Ende und die Form der Armatur an jedem Ende. Die Tabelle zeigt, wie weit die Schläuche einer einzigen Fahrzeugfamilie auseinanderliegen können.

Länge und Gewinde sind die Werte, die in Katalogen des Ersatzteilmarkts für die jeweilige OEM-Nummer veröffentlicht sind. Ein Strich bedeutet, dass kein Wert veröffentlicht wurde. Nutzen Sie die Werte zur Kontrolle; das Nachmessen ersetzen sie nicht.

Drei Dinge fallen auf. Erstens können sich ein kurzer und ein langer Schlauch für dieselbe Fahrzeugfamilie in der Länge um den Faktor zehn unterscheiden. Zweitens reichen die Druckangaben in diesen Katalogen von 325 bis 500 bar, und die Anleitung von Diesel Technic nennt etwa 350 bar als Druck, den eine intakte Handpumpe erreichen soll. Ein gewöhnlicher Hydraulikschlauch, der zufällig das passende Gewinde hat, kommt als Austausch nicht in Frage. Drittens widersprechen sich die Kataloge: Für Volvo 1076178 nennt einer 230–240 mm, ein anderer 400 mm. Messen Sie den alten Schlauch nach, bevor Sie bestellen.

Wie wechselt man einen Kabinenhubschlauch?

1. Markieren Sie jeden Schlauch und seinen Anschluss, bevor Sie irgendetwas lösen. Ein Farbpunkt und ein Foto genügen.
2. Fangen Sie das Öl auf und verschließen Sie die offenen Anschlüsse. Schmutz, der in eine Handpumpe gelangt, landet in deren Ventilen.
3. Verlegen Sie den neuen Schlauch genau dort, wo der alte lag, in denselben Schellen. Keine engen Biegungen, keine Verdrehung, und am Zylinderende genug freie Länge, damit der Schlauch dem Fahrerhaus über den gesamten Kippweg folgen kann.
4. Halten Sie ihn von der Abgasanlage und von allen Kanten fern, an denen er scheuern könnte.
5. Ist der Schlauch durch Alterung ausgefallen, wechseln Sie auch den zweiten. Er war genauso lange im Einsatz.

Wie entlüften Sie das System danach?

Luft gelangt ins System, sobald ein Schlauch gelöst ist. So lautet die Reihenfolge von Diesel Technic bei abgesenktem Fahrerhaus:

1. Prüfen Sie, ob alle Leitungen angeschlossen sind und der Ölbehälter gefüllt ist.
2. Umschaltventil auf DOWN/DRIVE (Senken/Fahren). Pumpen Sie etwa 30 volle Hübe. Füllen Sie den Ölbehälter nach.
3. Umschaltventil auf UP (Heben). Kippen Sie das Fahrerhaus ganz nach vorn.
4. Umschaltventil auf DOWN/DRIVE. Pumpen Sie, bis das Fahrerhaus ganz abgesenkt ist.
5. Füllen Sie den Ölbehälter auf und setzen Sie den Einfüllstopfen wieder ein.

Zwei Regeln aus derselben Anleitung: Verwenden Sie Hydraulikflüssigkeit nach der Spezifikation des Herstellers, niemals Bremsflüssigkeit, und befüllen Sie den Ölbehälter niemals bei gekipptem Fahrerhaus. Lassen Sie das Umschaltventil am Ende auf DOWN/DRIVE stehen, denn in dieser Stellung muss es bleiben, solange der Lkw fährt. Manche Lkw haben eigene Entlüftungsstellen und eine eigene Reihenfolge. Weicht das Handbuch des Fahrzeugs davon ab, richten Sie sich nach dem Handbuch. Der Ablauf beim Kippen und Absenken des Fahrerhauses selbst ist im Beitrag zum Kippen des Fahrerhauses beschrieben.

Neuer Schlauch eingebaut, und das Fahrerhaus kippt trotzdem nicht?

Gehen Sie in dieser Reihenfolge vor.

1. Fahrerhausverriegelungen. Sind sie gelöst? Die Anleitung versieht diese Prüfung mit einem eigenen Ausrufezeichen.
2. Ölstand und Luft. Füllen Sie die Pumpe auf, pumpen Sie etwa 20 Hübe in Stellung DOWN und versuchen Sie es dann in Stellung UP.
3. Pumpendruck. Leitungen ab, Manometer an der Pumpe, die übrigen Anschlüsse verschlossen: in beiden Stellungen etwa 350 bar. Ein langsamer Druckabfall nach dem Pumpen ist normal.
4. Schläuche und Rohre. Ist die Pumpe in Ordnung, suchen Sie in den Leitungen und im Zylinder nach einer Undichtigkeit oder einer Verstopfung.
5. Das Fahrerhaus sinkt weiter, nachdem Sie beim Absenken das Pumpen beendet haben. Das deutet auf eine innere Undichtigkeit im Zylinder hin. Der Rat der Anleitung: „ersetzen oder reparieren Sie den Zylinder, aber ersetzen Sie niemals die Pumpe!“
6. Das Fahrerhaus geht hoch, kommt aber nicht herunter. Prüfen Sie, ob die beiden Schläuche vertauscht sind.