Lässt sich eine gerissene Kraftstoff- oder Hydraulikleitung reparieren?

Eine gerissene Einspritzleitung (die stählerne Hochdruckleitung zu einem Injektor oder zum Rail) wird ersetzt, nicht repariert. Schweißen, Hartlöten und eingesetzte Verschraubungen werden in der Praxis versucht, doch keines der Herstellerdokumente, die wir einsehen konnten, erlaubt sie. Perkins hat für eine undichte Hochdruckleitung eine einzige Anweisung: ersetzen. Bei Zulauf-, Rücklauf- und Hydraulikleitungen sind Druck und Begründung andere. Die Antwort ändert sich kaum.

Was sagen die Hersteller zu einer gerissenen Einspritzleitung?

Der Motorenhersteller Perkins hat auf seiner Serviceseite zum Kraftstoffsystem für eine undichte Hochdruckleitung einen einzigen Satz:

„Sind Hochdruck-Kraftstoffleitungen undicht, müssen die Kraftstoffleitungen ersetzt werden.“

Perkins, How to Service Fuel Pumps

Die Begründung steht auf derselben Seite: „Verformte oder beschädigte Hochdruck-Kraftstoffleitungen sind eine Schwachstelle und eine mögliche Ausfallursache.“ Cummins ging denselben Weg, als an seinem X12-Motor die Kraftstoffzuleitungen der Injektoren rissen. Laut dem Rückrufbericht, der bei der US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA eingereicht wurde, „werden sie durch neue Kraftstoffleitungen ersetzt“; zusätzlich werden Schwingungsdämpfer angebracht.

Warum hält Schweißen oder Hartlöten nicht?

Ein Brenner erreicht nur die Außenseite des Rohrs; über die Ermüdungsfestigkeit einer Hochdruckleitung entscheidet aber ihre Innenwand. Das Nachschlagewerk von Bosch zur Dieseleinspritzung beschreibt diese Leitungen als nahtlose Präzisionsstahlrohre, die dem Höchstdruck des Systems und sehr großen Druckschwankungen standhalten müssen. Den Einspritzdruck beziffert es auf der Düsenseite mit 200 bis 2.200 bar.

„Der wichtigste Faktor für die Druckschwellfestigkeit der Hochdruckleitung ist die Oberflächengüte der Innenwände der Leitungen, die durch Werkstoff und Rautiefe bestimmt wird.“

Bosch, Diesel Engine Management, S. 170

Bei Anwendungen ab 1.400 bar, ergänzt Bosch, werden die Leitungen außerdem vorgespannt. Vor dem Einbau werden sie „extrem hohen Drücken (bis zu 3.800 bar) ausgesetzt“, danach wird der Druck schlagartig abgebaut. Dadurch wird der Werkstoff der Innenwand verdichtet und die Leitung von innen verfestigt. Perkins schreibt über die eigenen Leitungen, sie „werden in eine bestimmte Form gebracht und anschließend durch ein besonderes Verfahren verfestigt“.

Bosch erwähnt weder Schweißen noch Hartlöten; was nun folgt, ist unser eigener Schluss. Ein von außen aufgebrachter Flicken erreicht die Innenwand nicht, und die Hitze wirkt auf eine Festigkeit ein, die kalt eingebracht wurde. Die im Cummins-Bericht genannten Belastungen durch Schwingungen und Montage bleiben danach bestehen.

Genügt eine Verschraubung in der Mitte oder ein Reparatursatz?

Die Leitung an der Rissstelle zu trennen und eine Klemmringverschraubung einzusetzen, kommt in keinem der Herstellerdokumente vor, die wir eingesehen haben. Bosch stellt fest, dass Länge, Durchmesser und Wandstärke einer Hochdruckleitung „alle den Einspritzvorgang beeinflussen“. Eine Verschraubung verändert diese Maße an dieser Stelle und fügt zwei weitere Dichtflächen hinzu. Das ist unser Schluss, keine Aussage von Bosch.

In den Foren gehen die Meinungen auseinander. In einem Thread von 2003 in einem Forum für Bootseigner schreibt ein Teilnehmer, eine Klemmringverschraubung in der Leitung „könnte eine Weile funktionieren, wird aber, da die Drücke sehr hoch sind, wahrscheinlich ziemlich schnell undicht“. Ein anderer sagt, Hochdruck-Edelstahlverschraubungen würden in der richtigen Größe funktionieren. In dem Thread ist auch von Reparatursätzen die Rede, die für Notreparaturen an Einspritzleitungen verkauft werden. Einen Motoren- oder Einspritzsystemhersteller, der einen solchen Satz freigibt, haben wir nicht gefunden.

Wie lange halten Behelfsreparaturen in der Praxis?

In den Forenberichten, die wir gelesen haben, bezeichnet niemand eine provisorische Reparatur als dauerhaft. Im selben Forum berichtet ein Teilnehmer, er habe „im Notfall“ eine Hülse auf eine Einspritzleitung hartgelötet. Ein anderer legte um eine aufgerissene Leitung eine der Länge nach aufgeschlitzte Kraftstoffleitung aus Kunststoff und befestigte sie mit etwa vier Schlauchschellen. Der Motor lief etwa eine halbe Stunde mit halber Drehzahl und blieb stehen, als der Kunststoff weich wurde; da war er schon wieder im Hafen.

In einem Baumaschinenforum erinnert sich 2015 ein Teilnehmer: „Wir haben Einspritzleitungen früher hartgelötet, das schien zumindest kurzfristig gut zu funktionieren.“ Die erste Antwort in diesem Thread lautet: „Einfach die Leitung ersetzen“. Mehrere Teilnehmer des Bootsforums kommen zum selben Schluss: „Die eigentliche Antwort ist, einen Satz Ersatzleitungen dabeizuhaben.“

Wo der Motor genannt wird, stammen diese Berichte von älteren Motoren mit mechanischer Einspritzpumpe. Beim Common-Rail-System, merkt Perkins an, sind die Hochdruckleitungen „ständig mit Hochdruck beaufschlagt“.

Ist es bei Zulauf-, Rücklauf- und Hydraulikleitungen anders?

Bei Zulauf-, Rücklauf- und Hydraulikleitungen ist der Druck ein anderer; die Regel ist kaum eine andere. Auf der Niederdruckseite ist die Leitung selbst ein anderes Bauteil: Bosch merkt an, dass neben Metallrohren „im Niederdruckteil flexible, schwer entflammbare Leitungen mit Stahlgeflechtarmierung verwendet werden können“. Perkins: „Rissige oder weiche Schläuche ersetzen und lose Schellen festziehen.“ Ein Herstellerdokument, das das Weich- oder Hartlöten eines gerissenen Zulauf- oder Rücklaufrohrs aus Stahl erlaubt, haben wir nicht gefunden.

Bei Hydraulikleitungen formuliert ein Leitungshersteller die Regel ausdrücklich. HANSA-FLEX schildert, wie Anwender undichte Hydraulikleitungen mittels Schellen, Klebeband, Schrumpfschlauch „oder Schweißen“ abdichten. Nach Angaben des Unternehmens dürfen gebrauchte Hydraulik-Schlauchleitungen nach DIN EN ISO 4413 „nicht repariert werden“. Weiter heißt es:

„Das gleiche gilt auch für Hydraulik-Rohrleitungen. Reparaturschweißungen sind hier ebenfalls nicht erlaubt und somit verboten.“

HANSA-FLEX, 2. September 2024

Der Artikel unterscheidet nicht zwischen Druckleitungen und Rücklaufleitungen. In einem Thread eines Traktorforums lautet der Rat, eine einfache Leitung in einer Hydraulikwerkstatt anfertigen zu lassen und eine komplizierte beim Hersteller der Maschine zu kaufen. Ein Teilnehmer schnitt dort ein durchgescheuertes Stück heraus und verband die Enden mit Hydraulikschlauch; die Regel des Leitungsherstellers verbietet Reparaturen an einer gebrauchten Leitung.

Was sollten Sie tun, wenn es unterwegs passiert?

Liegt das Leck an einer Hochdruckleitung, stellen Sie den Motor ab und fahren Sie nicht weiter. Uns ist keine provisorische Reparatur bekannt, auf die Sie sich für die Heimfahrt verlassen können. Das beste Ergebnis, von dem wir gelesen haben, hielt eine halbe Stunde, an einem alten Bootsmotor.

1. Bestimmen Sie die Leitung. Bei stehendem Motor und mit einer Lampe: Einspritz- oder Rail-Leitung, Schlauch oder Hydraulikleitung?
2. Ist es eine Hochdruckleitung, lassen Sie das Fahrzeug abschleppen oder die Leitung an Ort und Stelle ersetzen. Ein Leck an der Überwurfmutter ohne Riss ist eine andere Diagnose; Perkins warnt davor, sie zum Abdichten zu fest anzuziehen.
3. Ist es ein Schlauch oder eine Schelle, ziehen Sie die Schelle fest und ersetzen Sie den rissigen Schlauch. Ein Leck auf der Niederdruckseite lässt Luft in das Kraftstoffsystem, merkt Perkins an; entlüften Sie es deshalb vor dem Start.
4. Ist es eine Hydraulikleitung, lassen Sie sie nicht flicken. Lassen Sie sie ersetzen.
5. Bestellen Sie die neue Leitung anhand der OEM-Nummer und bringen Sie alle Schellen wieder an. Reißt auch sie, prüfen Sie zuerst die Schellen und die Ausrichtung.