Шланги подъёма кабины: как выбрать нужный, как заменить и какой конец куда подключать

В гидравлической системе подъёма кабины между насосом и цилиндром два шланга, и работа у них разная: один поднимает кабину, другой опускает её под контролем. Они не взаимозаменяемы, их длина редко совпадает, а после замены любого из них нужно удалить воздух из системы. В статье разобраны все три вопроса.

Что на самом деле делают два шланга?

В монтажной инструкции Diesel Technic к гидравлической системе подъёма кабины (DB6010) понятно описана одна из распространённых конструкций. Ручной насос с переключающим клапаном питает цилиндр двустороннего действия по двум линиям. Линия подъёма идёт к нижней части цилиндра, а линия опускания к верхней.

При подъёме насос подаёт давление сразу в обе линии. По обе стороны поршня давление одинаковое, но со стороны без штока площадь поршня больше, поэтому шток выдвигается и кабина откидывается. Пройдя верхнюю мёртвую точку, кабина продолжает движение под собственным весом, а её скорость ограничена дроссельным отверстием.

При опускании насос подаёт давление только в линию опускания. Это же давление открывает управляемый обратный клапан (гидрозамок), и масло из-под поршня возвращается по линии подъёма в бачок насоса. Перестаньте качать, и клапан закроется, а кабина останется там, где была. Причина в инструкции названа прямо:

«В случае перепадов давления, разрывов трубопровода и т. д. управляемый обратный клапан немедленно закрывается, блокируя возвратный канал».

Diesel Technic, Assembly Instruction DB6010, версия 1, 9 сентября 2024 года

Значит, шланги здесь не просто трубопровод, а часть системы безопасности. Если же их перепутать на насосе или на цилиндре, подъём всё равно будет работать, потому что при подъёме обе линии и так находятся под давлением. Опускание работать не будет.

Анимированная схема

Поднять Опустить Остановить насос

Насос остановлен: обратный клапан закрывается, масло под поршнем остаётся запертым, и кабина стоит на месте.

Это система одного производителя. Электрические насосы, контуры замков кабины и дополнительные порты у разных грузовиков различаются, а инструкция производителя автомобиля всегда имеет приоритет.

Как определить нужный шланг?

Начните с OEM-номера производителя грузовика. Затем на снятом шланге проверьте три вещи: общую длину, резьбу на каждом конце и форму каждого концевого фитинга. Из таблицы видно, насколько могут различаться шланги для одного семейства грузовиков.

Длины и резьбы приведены по данным, опубликованным в каталогах вторичного рынка для каждого OEM-номера. Прочерк означает, что значение не опубликовано. Используйте эти данные для проверки, а не вместо измерения.

Бросаются в глаза три вещи. Во-первых, короткий и длинный шланги для одного семейства грузовиков могут различаться по длине в десять раз. Во-вторых, давление, на которое рассчитаны шланги, в этих каталогах составляет от 325 до 500 бар, а по инструкции Diesel Technic исправный ручной насос должен развивать около 350 бар. Гидравлический шланг общего назначения, у которого случайно подошла резьба, для замены не годится. В-третьих, данные каталогов расходятся: для Volvo 1076178 в одном указано 230–240 мм, а в другом 400 мм. Перед заказом измерьте старый шланг.

Как заменить шланг подъёма кабины?

1. Прежде чем ослаблять соединения, пометьте каждый шланг и порт, к которому он подключён. Достаточно точки краской и фотографии.
2. Соберите масло в ёмкость и заглушите открытые порты. Грязь, попавшая в ручной насос, оказывается в его клапанах.
3. Проложите новый шланг точно там, где проходил старый, в тех же хомутах. Без резких перегибов, без скручивания и с запасом длины у цилиндра, чтобы шланг мог следовать за кабиной на всём протяжении её хода.
4. Держите его подальше от системы выпуска и от любых кромок, о которые он может тереться.
5. Если шланг вышел из строя от старения, замените и второй шланг. Он отработал тот же срок.

Как удалить воздух из системы после замены?

Воздух попадает в систему всякий раз, когда снимают шланг. Diesel Technic приводит такой порядок действий при опущенной кабине:

1. Убедитесь, что все линии подключены, а бачок насоса заполнен.
2. Переключающий клапан в положение DOWN/DRIVE (вниз/движение). Сделайте около 30 полных ходов рычагом насоса. Долейте масло в бачок.
3. Переключающий клапан в положение UP (вверх). Откиньте кабину до упора вперёд.
4. Переключающий клапан в положение DOWN/DRIVE. Качайте, пока кабина не опустится полностью.
5. Долейте масло в бачок и установите на место пробку заливной горловины.

Два правила из той же инструкции: используйте гидравлическую жидкость, соответствующую спецификации производителя, ни в коем случае не тормозную, и никогда не заполняйте бачок при поднятой кабине. По окончании оставьте переключающий клапан в положении DOWN/DRIVE: именно в этом положении он должен оставаться во время движения грузовика. У некоторых грузовиков есть собственные точки удаления воздуха и собственный порядок. Если в руководстве к грузовику сказано иначе, следуйте руководству. Порядок подъёма и опускания самой кабины разобран в статье о подъёме кабины.

Новый шланг установлен, а кабина всё равно не откидывается?

Проверяйте в таком порядке.

1. Замки кабины. Они разблокированы? В инструкции эта проверка отмечена отдельным восклицательным знаком.
2. Уровень масла и воздух. Заполните насос маслом, сделайте около 20 ходов рычагом в положении DOWN, затем попробуйте положение UP.
3. Давление насоса. Линии отсоединены, к насосу подключён манометр, остальные порты заглушены: около 350 бар в обоих положениях. Если после того, как вы перестали качать, давление медленно падает, это нормально.
4. Шланги и трубки. Если насос исправен, ищите утечку или засор в линиях и в цилиндре.
5. При опускании кабина продолжает идти вниз и после того, как вы перестали качать. Это указывает на внутреннюю утечку в цилиндре. Совет из инструкции: «замените или отремонтируйте цилиндр, но никогда не меняйте насос!»
6. Кабина поднимается, но не опускается. Проверьте, не перепутаны ли шланги.