Cat 3406E ve C15 yakıtı kaçırıyor, zor çalışıyor: yakıt hattı ve geri dönüş hattı kontrol listesi

Cat 3406E ve C15 yakıtı kaçırıyor, bekledikten sonra zor çalışıyorsa arama yakıtın yolunu izler: depo, birincil filtre ve su ayırıcı, besleme pompası, ikincil filtre, kafanın içindeki yakıt kanalı, basınç ayar valfi ve depoya dönüş. Pompaya kadarki bölüm emiş altındadır; oradaki kaçak içeri hava alır ve Caterpillar’a göre bulunması zordur. İlk bakılacak yer orasıdır.

Yakıt depodan kafaya, kafadan depoya hangi yolu izler?

C15’te yakıt depodan birincil filtre / su ayırıcıya, oradan besleme pompasına gelir; pompa yakıtı basınçlandırır ve filtre tabanındaki iki mikronluk filtrelere yollar. Yakıt besleme hattıyla kafaya motorun önünden girer; fazlası kafadan arkadan çıkar, geri dönüş hattıyla filtre tabanındaki basınç ayar valfine, oradan depoya döner.

Sıra, ABD Ordusu’nun Caterpillar C15 motorlu M977A4 kamyonu için yazdığı kullanıcı kitabındandır; kitap devreyi “elektronik birim enjektörlü dizel motorlar için alışılmış bir tasarım” diye tanıtır. Aynı kitaba göre yakıt enjektörlere, silindir kafasına delinmiş yakıt kanalından ulaşır.

3406E için bu sırayı baştan sona anlatan bir Caterpillar kitabı açamadık. Caterpillar’ın 3406E, C-15 ve C-16 kamyon motorlarını kapsayan kitabı aynı parçaları anar: su ayırıcı, ikincil filtre, filtre tabanı, kafada kalan yakıt.

Çek valf ve basınç ayar valfi nerede durur, ne iş yapar?

Basınç ayar valfi filtre tabanında, kafadan dönen yakıtın yolundadır. Ordu’nun C15 kitabına göre besleme pompasının içinde bir çek valf ile bir emniyet valfi vardır: çek valf, el pompasıyla basılırken yakıtın dişlilerin çevresinden geçmesine izin verir; ayar valfi ise sistemde, enjektörleri doldurmaya yetecek karşı basıncı tutar. 3406E, C-15 ve C-16 için Caterpillar’ın kitabı yeri yazar: “Ayar valfi, bütünleşik yakıt filtresi tabanındadır.”

Motor durduktan sonra yakıtı hangi valfin tuttuğunu bu kitaplar yazmıyor. 3406E üzerine iki kamyon forumu başlığında sökülüp değişen bir çek valf anlatılıyor: birine göre hava kompresörünün arkasındaki yakıt bloğunun altında, öbürüne göre el pompasının alt yanında. Arızası ilk başlıkta şöyle tarif ediliyor: bekleyince zor çalışma, yakıtın depoya geri boşalması.

Basınç motor durunca tutmalı mı? Forumda görüş ayrı: biri göstergenin bir süre basınç tutmasını bekliyor, tutmuyorsa çek valfi gösteriyor; bir başkası kendi motorunun hiç tutmadığını yazıyor. Caterpillar’ın kitabı, ikincil filtre sökülmeden önce kalan basıncın düşmesi için bir ila beş dakika bekletir. Basıncın dakikalar içinde düşmesi tek başına arıza sayılmaz; bu, kitabın cümlesi değil, bizim çıkarımımızdır.

Hava bu devreye nereden girer?

Hava yakıt devresine besleme pompasından önceki, emiş altındaki bölümden girer: su ayırıcı, tahliye vanası, depodan gelen hortumlar ve bağlantıları. Caterpillar’ın tahliye talimatındaki not: “Su ayırıcı, motorun normal çalışması sırasında emiş altındadır.” Tahliye vanası bu yüzden sıkıca kapatılır. 3406E ve C15 deniz motorları kitabı daha açıktır:

“Kaçakların bulunması, özellikle motor çalışırken, çok zordur. Birincil filtre / su ayırıcı emiş altındadır. Bir kaçak, yakıta hava girmesine yol açar.”

Caterpillar, 3406E ve C15 deniz motorları kullanım ve bakım kitabı (SEBU7005-08), 2009

Aynı kitap, hava giriyorsa parçaların fazla ya da az sıkılmış olup olmadığına baktırır. Kamyon kitabı hortumda çatlama, yumuşama ve gevşek kelepçe aratır; çatlak ya da yumuşak hortum değişir. Aynı sayfa eğilmiş ya da hasarlı boru ve hortumun takılmasını yasaklar.

Pompadan sonrası basınç altındadır; oradaki gevşek bağlantı hava almaz, dışarı yakıt verir. Bu ayrım akış anlatımından çıkardığımız sonuçtur. Kamyon kitabının hava alma vidası için uyarısı aynı yöndedir: “Bütün bağlantılar sıkılmazsa ciddi yakıt kaçakları olabilir.” Havanın genel belirtileri ve kaçak arama yöntemleri mazot borusunda hava yazısındadır.

3406E sahipleri sahada havayı nasıl arıyor?

3406E üzerine iki kamyon forumu başlığında yakıttaki hava için dört saha testi geçiyor; hiçbiri üretici talimatı değildir.

1. Pompadan önce şeffaf hortum. Besleme pompasının hemen önüne kısa bir şeffaf hortum takılır, kabarcığa bakılır. Bunu yazan sürücünün kaçağı, filtrenin vakum göstergesine giden hattaki küçük bir delikten çıkmış.
2. Ayrı hattan besleme. Motor temiz yakıt dolu bir kaptan ya da depoya sarkıtılan ayrı bir hortumdan beslenir. Düzeliyorsa başlıkta depo tarafı için sayılanlara bakılır: çatlak emiş borusu, depo havalandırması, hava alan kapama vanaları, iç katmanı ayrılıp büzülen eski hortum.
3. Dönüşe bakmak. Dönüş hortumuna gözetleme camı takılır ya da dönüş bir kovaya verilir. Bol kabarcık ya da köpük görenler enjektör O-ring’ini ve enjektör yuvasını gösteriyor.
4. Depoyu dinlemek. Motor durdurulur, depo kapağı açılır; yakıtın geri aktığı duyuluyorsa çek valften şüphelenilir.

Yakıtı kaçıran motorda hava nasıl alınır?

3406E, C-15 ve C-16’da hava filtre tabanından alınır; Caterpillar’ın kitabı iki durumu ayırır.

• İkincil filtre değiştiyse: yeni filtre önceden yakıtla doldurulmaz. Hava alma vidası üç tam tur açılır, sökülmez; motor çalıştırılır. Vidanın dişlerinde küçük bir yakıt damlası belirince vida sıkılır.
• Yakıt bittiyse: depo doldurulur, basınç ayar valfi iki buçuk tur açılır, tamamen sökülmez. Kitabın gerekçesi: “Valfi, silindir kafasında sıkışan havanın yakıt sisteminden atılmasına yetecek kadar açın.” İki kez 30 saniye marş yapılır, her seferinde marş motoru iki dakika soğutulur; valf kapatılıp sıkılır, motor çalışana kadar aynı aralıkla sürdürülür.

El pompası varsa marş yerine o kullanılabilir. C11, C13 ve C15 karayolu motorlarının kitabı ayrıdır, sırası da farklıdır. Hangi kitabın geçerli olduğunu motorun kimliği belirler; onu Caterpillar seri numarası yazısı anlatıyor. Öbür yakıt sistemlerinde hava alma ayrı bir yazıdadır.

Hangi sırayla ilerlemeli?

1. Geçmişi sorun. Filtre, enjektör ya da hortum yeni mi değişti, yakıt bitti mi?
2. Emiş tarafını elden geçirin. Tahliye vanası, hortumlar, kelepçeler, depo vanaları.
3. Kabarcığı arayın. Önce pompanın önünde, sonra dönüşte.
4. Dışarıdaki yakıta bakın. Filtre tabanı, hava alma vidası, besleme ve dönüş bağlantıları, gevşek hat kelepçeleri ve bağları.
5. Sonra valflere geçin. Basınç değerini motorun servis kitabı verir.
6. Havayı alın. Motoru çalıştırın, durdurun, kaçağa yeniden bakın.