Traktörde direksiyon borusu ve hortumu kaçağı: Ford 2000–5000, Massey Ferguson 50 ve 65

Traktörün hidrolik direksiyon hatlarında yağ kaçağı üç yerde aranır: bağlantıda, çelik boruda ve hortumda. Ford’un 2000, 3000, 4000 ve 5000 servis kitabı üçüne de ayrı çare verir: bağlantıda varsa keçe yenilenir ve gevşek rakor sıkılır, kırık izi taşıyan boru ile çatlamış hortum değişir. İş bitince depo tamamlanır, direksiyon birkaç kez çevrilerek hava atılır.

Direksiyon yağı hangi borulardan ve hortumlardan geçer?

Pompa yağı depodan çeker ve basınç hattıyla kumanda valfine yollar. Valf yağı direksiyon silindirine verir; dönen yağ dönüş hattıyla depoya gelir. Hat sayısı ve tipi traktöre göre değişir:

Massey Ferguson 135 ve sonraki modeller için üreticinin kitabını açamadık; düzen traktörün kendi kitabından okunur.

Kaçak bağlantıda mı, boruda mı, hortumda mı?

Ford’un kitabı hidrolik boruları üç maddede denetletir. Önce bağlantılardaki kaçağa bakılır: varsa keçe yenilenir, gevşek bağlantı sıkılır. Sonra borunun kendisi gelir: “Boruları kırık izi bakımından inceleyin, gerekiyorsa yenileyin.” En son esnek hortumlarda çatlak aranır.

Bağlantıdaki kaçak her zaman bağlantının kendisinden gelmez. Bir traktör forumunda, pompanın altındaki dirsek rakorda kaçak arayan bir Ford 3600 sahibi yağın iki yerden geldiğini görüyor: dirseğin pompadaki O-ringinden ve borunun havşalı ucundan. Aynı başlıkta bir Ford 4000 sahibi somunu, dirseğin dişi sıyırana kadar sıkıyor. Boruyu sökünce somunun hemen altında, çapın yarısına varan bir kırık buluyor. Kendi cümlesi: “Ne kadar sıksam işe yaramayacaktı.”

Direksiyon kutusundan sızan yağ ayrı bir iştir. Ford’un şartname tablosunda kutunun yağı (S.A.E. 90 E.P.) ile hidrolik direksiyon yağı (S.A.E. 10) ayrı satırlardadır. Aynı forumda bir Massey Ferguson 135 sahibi yağın kutunun havalandırmasından geldiğini yazıyor; danıştığı tamirci direksiyon milindeki keçeleri gösteriyor.

Yeni takılan boru neden yine kaçırır?

Ford’un arıza tablosu kelepçeyi gösterir. Kitabın 1970 tarihli tablosunda belirti “aşırı boru titreşimi ya da boru arızası”, olası sebep: “Naylon kelepçeler takılmamış ya da yanlış yere takılmış.”

Ford 3600 başlığındaki ilk cevap da aynı yere bakıyor: iki boruyu kaportaya bağlayan braket ile boruları birbirine tutturan plastik klips, sökülünce çoğu kez geri takılmıyor. Ford 3600’de ikisi de eksikti.

Bir katılımcı, bazı bağlantılarda somunla havşa arasında O-ring ya da teflon pul bulunduğunu, uç tipinin seri numarasına göre değiştiğini yazıyor; bu bir saha gözlemidir. Teflon bant önerisi geri çevriliyor: bağlantı metal metale oturur. Bandın yalnız konik dişe sürüldüğünü rakor tiplerini anlattığımız yazıda yazdık.

Kaçak hat direksiyonu nasıl etkiler?

Ford’un 2000–5000 arıza tablosunda iki satır bu konuyla ilgilidir: “yavaş direksiyon ya da direksiyon yok” ve “pompa sesli”. İkisinin de sebepleri arasında depodaki yanlış yağ seviyesi ve şu madde vardır:

“Gevşek bağlantılar ya da hasarlı boru yüzünden sistemde hava.”

Ford Motor Company, servis kitabı (2000–7000 serisi), direksiyon arıza tablosu, Temmuz 1967

Kaçıran bir hat ikisini birden getirir: yağ eksilir, gevşek bağlantıdan hava girer. Tablo bunu böyle bağlamıyor; iki maddeyi yan yana koyunca çıkan sonuç bu. Aynı satırlarda pompa valfleri, aşınmış pompa dişlileri ve kaçıran silindir de sayılır.

Basınç gelmeyince direksiyon kilitlenmez. Kitaba göre 2000 ve 3000, hidrolik devre çalışmadığında “artan direksiyon kuvvetiyle” elle yönlendirilir.

Boru ya da hortum değişirken nelere dikkat edilir?

Önce basınç boşaltılır. CCOHS’nin sırası: ekipman yere indirilir, motor durdurulur, hidrolik kol birkaç kez ileri geri oynatılır, sistemin soğuması beklenir. Direksiyon hortumunda iğne deliği bulan bir Massey Ferguson 250 sahibine forumda verilen cevap, somunun yavaş gevşetilmesidir.

Ford, sökülen boruların uçlarını ve pompadaki delikleri toza karşı tıkatır. Somun, bağlantı tam hizalandıktan sonra sıkılır; forumdaki öğüt budur. Tork, traktörün servis kitabındaki değerdir.

Değişimden sonra yağ nasıl tamamlanır, hava nasıl alınır?

Depo doldurulur, motor çalıştırılır, direksiyon birkaç kez çevrilir, seviye tamamlanır. Ford’un servis kitabı pompa, silindir ve direksiyon kutusu işlerinin hepsini bu adımla bitirir. Kullanıcı kitabı hareketi tarif eder: direksiyon “bir uçtan öbür uca” çevrilir. Seviye, motor durmuş ve tekerlekler düz konumdayken doldurma boğazının dibine gelmelidir. Servis kitabının notu: direksiyon sonuna kadar çevrilmiş halde 30 saniyeden uzun tutulmaz; sistem zarar görebilir.

Massey Ferguson’un MF 50 ve 65 kitabı da aynı sırayı yazar; motor durdurulunca seviye yeniden kontrol edilir. Yağda iki kitap ayrılır: Ford S.A.E. 10 köpük önleyicili yağı, Massey Ferguson A tipi otomatik şanzıman yağını yazar. Yakıt sistemindeki hava ayrı bir iştir; onu traktörde hava alma yazısında anlattık.

Usta hangi sırayla bakar?

1. Depo. Motor durmuş, tekerlekler düzken seviye yerinde mi?
2. Bağlantılar. Kaçağı kartonla arayın; gevşek rakoru sıkın, keçesi varsa yenileyin.
3. Boru ve hortum. Kaçak sıkmakla geçmiyorsa boruyu sökün, havşaya ve somunun altına bakın. Hortumda çatlak ve iğne deliği arayın.
4. Kelepçeler. Kelepçe, braket ve klips yerinde mi?
5. Yağ ve hava. Doldurun, direksiyonu çevirin, seviyeyi tamamlayın.
6. Belirti sürüyorsa. Sıra pompa ve silindirdedir; Ford pompa basıncını manometreyle ölçtürür.